المكون المحلي.. كيف يمكن تحقيق استراتيجية تصنيع السيارات المصرية؟

وأشار إلى أن إنشاء مصانع لإنتاج المكونات مثل الصاج والألومنيوم أو مواصلة تطوير عمل المصانع الموجودة بالفعل يعتمد على زيادة عدد السيارات المنتجة في السوق المصري.

من جانبه، قال اللواء حسين مصطفى، الرئيس السابق لجمعية مصنعي السيارات، إن القانون ينص على أن تكون حصة المكون المحلي في سيارات الركوب 45% على الأقل، بينما تكون النسبة المطلوبة في المركبات التجارية 60%.

وأوضح مصطفى في تصريح لـ”ايجي برس”، أن التركيز على إنتاج المكونات المحلية يعد خطوة استراتيجية مهمة لأنه يساهم في تحسين جودة التصنيع وخفض التكاليف، مما يساهم بشكل كبير في طرح المنتج بأسعار تنافسية.

وأكد أن هذه الاستراتيجية تفتح المجال أمام الشركات المحلية للتصدير، وهو ما حققته بالفعل العديد من الدول مثل جنوب أفريقيا والهند وإيطاليا، التي تمكنت من تعزيز مكوناتها المحلية وزيادة صادراتها من السيارات.

وأضاف أن أفضل طريقة للاستثمار في صناعة مكونات السيارات هي من خلال الاستثمارات المباشرة من قبل الشركات الأم لصناعة السيارات أو الشركات المتخصصة في إنتاج المكونات الرئيسية.

واختتم مصطفى حديثه بالتأكيد على دور الدولة في تمهيد الطريق أمام هذه الشركات من خلال تقديم المزيد من المزايا والحوافز التي تشجع هذا النوع من الاستثمار، مما يساهم في نمو القطاع وزيادة تنافسيته على المستوى المحلي والدولي.

Er betonte, dass der Motor nur 25 % der gesamten Automobilproduktion ausmacht und es sich um eine Komponente handele, die erst in einem späten Stadium des Herstellungsprozesses ankomme, die übrigen Komponenten, die 75 % ausmachten, jedoch problemlos hergestellt werden könnten innerhalb des ägyptischen Marktes.

Der Leiter der Automotive Feeding Industries Association gab an, dass die Zahl der Autokomponentenfabriken in Ägypten 120 übersteige, viele von ihnen jedoch nach dem Ausbruch des Corona-Virus im Jahr 2020 teilweise stillgelegt oder ganz geschlossen worden seien.

Der Leiter der Feeding Industries Association gab an, dass Komponentenfabriken insgesamt etwa 55 % der Autokomponenten produzieren, einschließlich Montagelinien und Lackierbetrieben, die etwa 17 % der Produktion ausmachen.

Er betonte, dass Ägypten in der Lage sei, Automobilbleche herzustellen, dafür seien aber spezielle Materialien und Spezifikationen erforderlich, und wenn diese Materialien importiert würden, könnten lokale Fabriken sie formen und Designs entwickeln.

Er wies darauf hin, dass der Aufbau von Fabriken für die Produktion von Komponenten wie Blech und Aluminium oder die Weiterentwicklung der Arbeit bereits bestehender Fabriken von der Zunahme der auf dem ägyptischen Markt produzierten Autos abhängt.

Generalmajor Hussein Mustafa, ehemaliger Präsident des Automobilherstellerverbandes, sagte seinerseits, dass das Gesetz vorsehe, dass der Anteil der lokalen Komponente bei Personenkraftwagen mindestens 45 % betragen müsse, während der erforderliche Anteil bei Nutzfahrzeugen 60 % beträfe.

Mustafa erklärte in einer Erklärung gegenüber „Masrawy“, dass die Konzentration auf die Herstellung lokaler Komponenten ein wichtiger strategischer Schritt sei, da sie zur Verbesserung der Fertigungsqualität und zur Kostensenkung beitrage, was wesentlich dazu beitrage, ein Produkt zu wettbewerbsfähigen Preisen anzubieten.

Er betonte, dass diese Strategie lokalen Unternehmen die Tür zum Export öffnet, was viele Länder bereits erreicht haben, wie etwa Südafrika, Indien und Italien, denen es gelungen ist, ihre lokalen Komponenten zu stärken und ihre Autoexporte zu steigern.

Er fügte hinzu, dass der beste Weg, in die Automobilkomponentenindustrie zu investieren, Direktinvestitionen der Muttergesellschaften der Automobilindustrie oder von Unternehmen seien, die auf die Herstellung wichtiger Komponenten spezialisiert seien.

Mustafa betonte abschließend die Rolle des Staates, diesen Unternehmen den Weg zu ebnen, indem er mehr Vorteile und Anreize bietet, die diese Art von Investitionen fördern, was zum Wachstum des Sektors und zur Steigerung seiner Wettbewerbsfähigkeit auf lokaler und internationaler Ebene beiträgt.