توقعات بعودة الملاحة في قناة السويس لمعدلاتها الطبيعية بعد الاتفاق على وقف إطلاق النار في غزة

قدور: الشركات لديها عقود تلتزم بها.. ولن يحدث انفراج قبل أربعة أشهر الشامي: قناة السويس ممر أساسي

توقع خبراء ملاحيون أن تعود حركة الملاحة في قناة السويس إلى مستوياتها الطبيعية خلال أربعة إلى ستة أشهر بعد قرار وقف إطلاق النار في غزة.

وتراجعت إيرادات قناة السويس بأكثر من 60% سنويا عام 2024 بسبب اندلاع الأحداث في البحر الأحمر ومنطقة باب المندب مع تقدم جماعة الحوثي إلى الأمام ومنع مرور السفن التي تتاجر مع الحوثيين. الإسرائيليين طالما استمرت الحرب الإسرائيلية في غزة، الأمر الذي كان له تأثير سلبي على الشحن.

وهذا يعني أن مصر خسرت نحو 7 مليارات دولار من إيرادات القناة العام الماضي مقارنة بنظيرتها في 2023، في حين أن المعدل الطبيعي لإيرادات القناة سنويا يتراوح بين 9 مليارات و10 مليارات دولار.

أعلنت مصر بالاتفاق مع دولة قطر والولايات المتحدة الأمريكية، عن التوصل إلى اتفاق بين طرفي الصراع في قطاع غزة، ينص على تبادل الأسرى والمعتقلين وتهدئة الأوضاع. الوضع ووقف دائم لإطلاق النار بين الطرفين يبدأ من 19 يناير الجاري.

ومع إعلان وقف إطلاق النار، عبرت جماعة الحوثيين عن موقفها من الاتفاق في تصريح لرئيس الجهاز الإعلامي للجماعة نصر الدين عامر، الذي أكد أن أولوية الحوثيين هي وقف العدوان الإسرائيلي على غزة. إبادة جماعية بحق الشعب الفلسطيني، بحسب وكالة سبوتنيك الروسية.

قال وائل قدور، خبير النقل البحري وعضو مجلس إدارة هيئة قناة السويس السابق، إن تحقيق وقف إطلاق النار في غزة سيكون له تأثير إيجابي على حركة الشحن في قناة السويس، والتي من المتوقع أن تزداد تدريجياً على مدار الفترة. ومع ذلك، في الفترة المقبلة، سوف يستغرق الأمر بعض الوقت حتى تحدث هذه المشكلة مرة أخرى. وكانت الملاحة على نفس المستوى الذي كانت عليه قبل الاضطرابات في المنطقة.

وكانت جماعة الحوثي قد نفذت سلسلة من الهجمات على السفن الإسرائيلية أو على السفن المتجهة إلى الموانئ الإسرائيلية عبر البحر الأحمر، مما أدى إلى فرض حصار بحري، وتسبب في توترات في الشحن الدولي ودفع شركات الشحن إلى إغلاق طرقها لتغيير التسليم. البضائع، مما أدى إلى تكاليف شحن أطول وأكثر ارتفاعًا.

وأضاف قدور أن الشركات لديها عقود والتزامات لا يمكنها إنهاءها فوراً. ولذلك من المتوقع أن تعود حركة الشحن في قناة السويس إلى تعرفتها الطبيعية خلال أربعة أشهر على الأقل، ما لم تحدث أزمة جديدة.

وأوضح أن العديد من التغييرات طرأت على قطاع النقل البحري خلال الـ 16 شهراً الماضية، فيما استعدت بعض الشركات لاجتياز ومواصلة الطريق البديل الذي يمثل رأس الرجاء الصالح، لكن بعد أن هدأت الاضطرابات في المنطقة إذا كانت قد فيمكنهم تغيير رأيهم مرة أخرى والعودة إلى عبور قناة السويس لأنه يوفر الوقت وتكاليف النقل.

وأشار إلى أنه يجب على الحكومة المصرية أن تتعلم الدرس من هذه الأزمة وأن تفهم أن قناة السويس تبدأ من باب المندب وجبل طارق. ولذلك، يجب أن يكون لها حضور وسياسة فعالة تجاه من يسيطرون على المنطقتين، ويجب عليها أيضًا تغيير الاتجاه في الإدارة السليمة للقناة من أجل الحصول على أقصى استفادة من المنطقة.

وتابع أن رسوم العبور التي تحصل عليها مصر والتي تقدر بحد أقصى 10.240 مليار دولار تمثل 3% فقط مما ستحصل عليه لو تم تفعيل محور قناة السويس كمحور لوجستي وصناعي وتجاري وخدماتي سيكون لمصر كنز. منها يستخدم 3٪ فقط.

في غضون ذلك، توقع حمدي برغوث، خبير النقل الدولي، أن تعود حركة الملاحة في قناة السويس إلى طبيعتها إذا استمر الهدوء في المنطقة. لكن هذا الأمر قد يستغرق نحو شهرين، حيث يتوقع عودة الشركات بسرعة للعبور عبر قناة السويس. خاصة وأنهم يخسرون الكثير من الوقت والمال في الطريق البديل.

وسيضيف المسار البديل عبر قناة السويس نحو 12 إلى 15 يوما للوقت، كما سيزيد من استهلاك الوقود، وفقا لتصريحات سابقة لأسامة ربيع رئيس هيئة قناة السويس.

من جانبه، قال أحمد الشامي، خبير النقل البحري، إن حركة الملاحة في قناة السويس لن تعود إلى مستوياتها الطبيعية قبل النصف الثاني من العام الجاري، إذ تحجم الشركات عن إعادة استخدام المسار لحين التأكد من سلامة الملاحة. فالأحداث لن تتغير وستتكرر، بالإضافة إلى أن حركة التداول ملحوظة في أشهر يناير وفبراير ومارس، فهي تتباطأ وتضعف بسبب الظروف الجوية.

إلا أنه افترض أن عدد السفن ومعدلات الشحن في القناة سترتفع بشكل حاد مرة أخرى في النصف الثاني وأن الكثافة ستزداد، بحيث تسمح القناة في ذلك الوقت بمرور 100 إلى 110 سفينة بسبب الحجم. إن التجارة الدولية ستسمح بزيادة وتؤكد على أن قناة السويس ممر أساسي.

وأشار إلى أن الشركات الكبرى لم تخسر أرباحها في الطريق البديل لأن كل التكاليف الإضافية التي تكبدتها انتقلت إلى سعر الشحن وفي النهاية خسر المستهلك العالمي ولم يعد التضخم العالمي مقبولا.